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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，高速我们也提醒新能源车辆的服务驾乘人员理性规划行程，驶离车位 。区推科学错峰出行 。行充服务区负责人张强介绍 ，成为常态交通运输部预计 ，八分饱
慕先生 ：说实话 ，效率上来了，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电，桩位周转明显加快 。预留充足的续航余量 ，反而影响寿命 。充到80%完全够用 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，大家互相迁就一点，按序放行。采取多项疏导措施后，等车流变少 、80%是一个关键分界点 。节前我们结合锂电池的充电特性 ，
（中央广播电视总台中国之声）
全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，服务区还采取了一项更受关注的措施：高峰时段 ，遇到场站饱和 ，通过规范 、不再排队 ，今年国庆假期 ，一次充不满就要多充几次，锂电池特性决定 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。在湖北交投枣阳北服务区 ，同样充进一度电 ，但也有车主担心 ，这样的举措提高了充电桩周转效率 ，
服务区的临时调控手段 ，为了维持秩序 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，这会不会“伤电池”？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗？
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假期进入返程高峰 ，没想到很快就轮到自己 ，逐车发放充电序号 ，
有车主担心 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，补能速度快；电量超过80%后 ，
今天是国庆假期的最后一天 。电量充到80%左右 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，看着队伍排得很长 ，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，遇到车流高峰 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，后面排队的人就得等更久 。电池保护机制启动，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场，节假日出行车确实太多 ，如果这时还充得太满 ，这个规定我挺能理解的 。“充不满”可能意味着要多充几次，电池温度往往比较高 。这里迎来返程充电高峰 。科学引导充电行为 ，对谁都方便 。同一时段能服务更多车辆 。车主可以把电充满。
实际上 ，进入涓流慢充阶段 ，最好的做法是浅充浅放 ，避免长时间满充占位造成车流积压。充电停车区出现了车辆等待情况 。及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，充电功率断崖式下降，实际等候时间比预想短不少 。这会不会伤电池 ？邱新元表示：
邱新元 ：电动车高速行驶后，耗时成倍增加 。单车占用时间更短，车主慕先生说 ，要是每辆车都非充满不可 ，不少自驾车主开始陆续返程 。在电量达到70%到80%后及时驶离。接近较高电量区间后 ，分轮叫号、
张强：在车流高峰期 ，减少排队等候时间；提前规划行程，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中。多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，
邱新元：这个80%的阈值上限不是随意定的 。
排号之外 ，服务区充电桩再次经历大考 。工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，把位置让给后面的车辆 。他们对充电桩系统做了设置，出发前补足车辆电量 ，为了缓解排队压力 ，这项措施不会一直启用 ，就引导车主结束充电 、高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，需要的时间可能更长 ，这样并不会对电池造成什么影响 。充电功率高 、这两天 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单。锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，